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厙眢2018-9-24 12:36:59
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,經濟50人論壇「民營經濟離場論」引爭議香港文匯報訊(記者海巖北京報道)近來內地出現「民營經濟離場論」,引發外界對中國改革下一步的擔憂。中國經濟50人論壇昨日在北京舉行,多位智囊建議再次深化和確認民營經濟地位,並以此作為新一輪改革突破口。全國政協經濟委員會副主任、中財辦原副主任楊偉民提出,新時期改革應淡化所有制而強化產權,無論所有權是誰,都要明晰佔有、使用、轉讓、租賃、收益等產權。長期應逐步淡化並取消國企、民企、外企的所有制分類,凡是在中國境內註冊的企業,在法律上要一視同仁,政策上要平等對待。這一由中國經濟50人論壇主辦的「紀念中國經濟改革開放四十年暨50人論壇成立二十周年學術研討會」,主題為「新時代改革開放的新使命」,作為中國經濟50人論壇主要發起者之一,國務院副總理劉鶴出席了此次研討會。少一些集中力量辦大事「今後應該淡化所有權,強化產權,如果總是在所有制問題上爭來爭去,就很難突破公有制、私有制這樣一些思想的束縛,像國企、國資、土地制度、農村宅基地、科研人員擁有科研成果的所有權等等,改革就很難取得實質性的突破」。楊偉民指出,目前國企、民企、外企這三大市場主體,都面臨活力不足的問題,長期應該逐步淡化並取消國企、民企、外企的所有制分類,按照十九大要求,凡是在中國境內註冊的企業,在法律上要一視同仁,政策上要平等對待。楊偉民當日在中國發展高層論壇專題研討會上也提到,民營企業產權與國有企業同樣不可侵犯,廢除對民企歧視性的法律、政策和監管是今後中國產權制度改革的一大任務。楊偉民還認為,近期經濟效率下滑,根本原因就是因為大量的資源配置還是在由政府決定,所以必須正確處理社會主義集中力量辦大事和市場決定資源配置的關係,少一些集中力量辦大事,大幅度減少政府對資源的直接干預、直接配置,多一些市場說了算。國進民退會令民企窒息經濟學家吳敬璉在同一場合也提到,今年年初出現「消滅私有制」的聲音,最近又說私營經濟要退出,「這都是一種不諧和的聲音,當前應一項一項討論改革。」國研中心黨組書記、副主任馬建堂則指出,對民營經濟的認識伴隨茪什磣麰眸}放全過程,從最早認為民營經濟是「利己的力量」,到「有益的補充」,現在則是「有機組成部分」。進一步確認深化對民營經濟地位的認識,將增強民營經濟的信心,應是新一輪改革的突破點。對於近期頻頻出現的國企入股民企、國進民退現象,國家金融與發展實驗室理事長李揚指出,據其調查,廣東、浙江等民資大省,確實出現國資凱歌行進、大量入股私企的情況。之所以出現國進民退,李揚認為,這是民企面對經濟下行壓力的一個自救措施。李揚認為,雖然國企入股能解民企一時之困,但國企效率比民企普遍低,進入民企後,國企開始派駐領導,很可能窒息民企原有的生命力。李揚建議,這應是推進國企改革的一個契機,一方面應貫徹管資本不管企業的原則,另一方面國資應在經濟低潮時介入民企,經濟好轉後再出手,不僅救了民企還賺了錢。推進減政減權減稅改革此外,對於下一步改革,楊偉民建議,推進減政減權減稅減費的改革。減政就是要減少政府機構,同時減少行政層級。減權的核心,則是減少政府決定資源配置的權力,在此基礎之上,才能夠大規模地減稅減費。對於未來減稅,楊偉民認為,減稅減費就要重建地方稅體制,降低並簡化增值稅稅率,降低社保的繳費率,逐步取消強制性住房公積金,廢止各級政府、各級財政資金對企業生產經營活動的直接補貼等。陔貌扦暮氪褽哢扜﹛﹛9堎16掁皈硭鍭硱陑珈褒爣齛ㄣ騕壓甭蕙蝯樂薹鷵噩僩猾黑耋繚﹝蹦抭ぶ潔ㄛ佸騑棹匯僁倣縸婧У娸鄳倅朊靇倜嗝倇豜耘欐Ⅰ棖臍扔翻靇釓侀堇陛1祫8堎ㄛ封﹉蝨驦黿縒壖峈128毞ㄛ梩ヶ8跺堎軞毞杅腔%ㄛ肮掀崝樓2毞˙封﹉蝨笭拹憑壖峈11毞ㄛ梩軞毞杅腔%ㄛ肮掀熬屾12毞﹝

港鐵在網上公佈《廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則》,涉及乘客在西九龍高鐵站和列車上要留意的事項。作為跨境運輸系統,廣深港高鐵涉及兩地不同的運營主體和規則設計,必定有一定時間的磨合期。港鐵必須盡快循多種途徑,宣傳高鐵旅客規則,讓市民充分了解,減少開通初期的不必要誤會和麻煩。港鐵還應該在此過程中聆聽市民聲音和社會意見,累積經驗,日後完善旅客規則,務求更為便民、促進兩地往來。昨日公佈的廣深港高鐵旅客規則有7個章節共44條,均與乘客切身相關,自然引來各方關注。總括而言,乘客集中關心安全和便民兩方面的安排。在安全方面,規則第11條寫到,如果認為乘客威脅到公共健康及安全,或者違反相關法律,擾亂車站或者列車公共秩序等,可以拒絕乘客上車,但就沒有詳細解釋公共健康和公共安全等定義,可能在執行初期造成一定誤解。另外,在禁止或限制運輸物品方面,港鐵的旅客規則亦與內地《鐵路旅客運輸規程》的規定有所不同,例如香港這邊限量攜帶2盒火柴和2個打火機,但內地的規程則可攜帶20盒火柴和5個打火機,這些細節差別,均有可能讓部分乘客因為不知而違反規定。在便民措施上,最大的區別在於內地允許越站補票,只要繳付票價差額及少量手續費即可。但一旦跨境到香港西九龍,卻不允許越站補票,只能安排乘客返回原目的地,到西九龍站超過10分鐘後更會被當無票處理,除了繳付票價差額,更可能被收取1500至3000港元的附加費。事實上,內地旅客搭乘高鐵,買不到目的地車票,就隨便買一張同車次的短途票,上車再補票,這種越站補票的情況經常發生,尤其是在節假日高峰期。高鐵本周23日開通後,馬上就迎來中秋假期,如有內地旅客越站南下,被罰1500至3000港元,確實「肉赤」。因此,在高鐵通車前,有關方面應該加強宣傳的力度和針對性,同時酌情從寬執行這些不涉及安全的規則,給乘客一個了解、適應的過程。值得注意的是,港鐵公佈的旅客規則與乘客息息相關,但只在網上公佈,恐怕普通乘客未必留意,日後在乘搭高鐵時,可能違反有關規則,引起不必要的麻煩。港鐵必須抓緊通車前餘下時間,通過各種平台和渠道,加緊宣傳工作,讓市民和旅客充分了解,減少不必要的誤會,這對於確保高鐵運作暢順至關重要。本港市民在乘搭高鐵時,亦應該多個心眼,提前做足功課。在宣傳介紹的過程中,港鐵亦應藉機聽取市民、乘客的意見,檢討現行規則中,有哪些可以修訂得更科學合理、更人性化。尤其是本港高鐵都是跨境列車,自然必須遵守香港一方和內地一方的規則,港鐵有必要與內地有關部門協調兩地規則的不同之處,盡可能將規定統一,最大限度地方便兩地乘客往來。※掀褘曼閣鯚荓掛忿疣靃謨,憩衄刱痤媬瞂瑐,珛翋芘咂佽陬謫晚衄僩續﹜俀奻隙模婓陬踱掩湮僩狣善脹﹝竭嗣佫靿閤﹎狫侇謂茛畏敦麮鄘侘併不皆移迓瑀阬隞圾炸樂繙I蚔瑀享珇均8謂蚔瑀里閡蛂ㄐ捱鰍湮悝妗犛勦湍勦橾呇燠騥屎童盈熂奿埱譚眑鬩宥騉糐飩紛撰善唳掛﹝

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